Rénovation des stations voyageurs de la ligne TGM lot 2

Le projet consiste à la réalisation des travaux de rénovation des huit stations voyageurs de la ligne TGM pour le compte de la TRANSTU : Khair-Eddine, Aéroport, Kram, Carthage Salambo, Carthage Byrsa, Carthage Dermech, Carthage Hannibal et Carthage Présidence.

C’est un projet en lot unique décomposé comme suit :

• Démolition et reconstruction des guichets et locaux techniques
• Reprise totale ou partielle des clôtures.
• Démolition et reprise des
• Remise totale ou partielle des clôtures.
• Aménagement extérieur
• Electricité
• Plomberie sanitaire
• Charpente métallique
• Peinture et signalisation

Les aspects architecturaux des divers bâtiments ont étés exigés par l’Institut National du Patrimoine « INP » : Le style des façades est andalou, les matériaux utilisés sont en harmonie avec les bâtiments existants tel que les menuiseries en bois, les faïences traditionnelles, les encadrements des portes et fenêtres en pierres, les tuiles de couleur vert au-dessus des baies, les motifs de fer forgé, la couleur bleu Sidi Bou Saïd pour les menuiseries en bois et métallique et l’éclairage de nuit de couleur jaune.e bonne qualité d’exécution et sans enregistrer des accidents et des incidents.

Plusieurs spécificités et contraintes liées à ce projet ont été identifiées et bien maîtrisées, à savoir :

• Les stations sont situées dans des zones urbaines populaires et très fréquentées en particulier la station de Kram et la station de Carthage Salambo.
• Des marchands ambulants occupants des espaces dans et à proximité des
• Présence de passagers dans les stations vu que le train est en
• Présence de SDF dans la station
• Des manifestations et Sit-In à proximité des accès de la station Carthage présidence.
• Les stations sont situées dans une zone archéologique.
• Présence des réseaux de concessionnaires souterrains et aériens dans l’emprise du
• Travaux à proximité de bâtiments existants en états vétustes.
• Travaux dans des zones étroites (présence d’arbre, bâtiments existants, équipements existants).

Pour surmonter toutes ces contraintes il fallait essentiellement :

• être très attentif, très vigilant et très bien organisé afin d’éviter les fausses manœuvres.
• déployer un grand effort de coordination et de communication avec toutes les parties prenantes en particulier : l’INP, les concessionnaires, les riverains, les passagers et les autorités (municipalité, police, etc).

La bonne réussite de ce projet s’est traduit par l’achèvement des travaux dans les règles de l’art en termes de coûts et délais avec une bonne qualité d’exécution et sans enregistrer des accidents et des incidents.